上海港绿色燃料加注量全球领先，双中心建设推动航运业碳减排

上海港绿色燃料加注能力跃升，国际航运迎来能源变局

据交通运输部官网2026年8月3日发布的在线访谈实录，上海市交通委员会党组书记、主任肖辉于8月4日围绕“上海打造国际航运绿色燃料加注中心和交易中心”主题进行了详细解读。访谈中透露，上海港已成为国内首个、全球少数同时具备LNG和绿色甲醇“船到船”同步加注能力的港口。2025年，上海港全年保税LNG加注量达到71.2万立方米，同比增长54%，全球排名第三；绿色甲醇加注量突破1万吨，全球排名第二。这一系列数据标志着国际航运绿色燃料供应链正在从示范走向规模化运营。

对于依赖国际海运的跨境电商卖家、外贸工厂和货主而言，这不仅是港口新闻，更可能直接关系到未来运输成本结构与合规路径的选择。随着国际海事组织（IMO）明确“2050年前后实现净零排放”愿景，以及欧盟碳排放交易体系（EU ETS）自2026年1月1日起将航运业排放缴纳配额从70%升至100%，绿色燃料加注能力正在成为衡量港口竞争力的核心指标，也可能成为货主评估供应链韧性的新维度。

碳成本上升与燃料切换：货主需关注的三个现实问题

如果您有货物正计划从上海发往欧洲或北美，以下三个场景可能正在或即将影响您的物流决策：

• 场景一：欧洲航线碳附加费可能进一步上调。EU ETS将航运业排放配额缴纳比例提升至100%后，船公司通过欧盟碳配额（EUA）传递的成本压力可能从2025年的约40%覆盖升至全额覆盖。据访谈信息，这一政策已于2026年1月1日生效，意味着发往欧洲的整柜运费中，碳附加费（ETS Surcharge）的占比可能从原先的每TEU数十欧元区间进一步上探。货主若未在报价合同中明确碳附加费的调整机制，可能面临成本超支。
• 场景二：绿色甲醇双燃料船舶的挂靠港口选择。上海港已具备为大型绿色甲醇双燃料集装箱船提供“船-船”同步加注的能力，2026年3月更创下一次性加注国产绿色甲醇3643吨的国内纪录。这意味着，越来越多的船公司可能将上海港作为其甲醇双燃料船队在东北亚的关键挂靠港。货主若希望优先选择低碳排放的船舶（如达飞、马士基的甲醇动力船），需要确认其订舱航线是否挂靠上海港并具备加注窗口，否则可能因船舶绕行其他加注港而增加转运时间。
• 场景三：绿色燃料供应链的跨区域物流协同。访谈提到，申能集团在上海化工区的10万吨级绿色甲醇项目已投产，而上海电气在吉林洮南的5万吨生物质甲醇项目也已于2025年7月投产。这意味着绿色甲醇的“吉林生产—上海加注”跨省运输走廊正在形成。对于货主而言，这不仅是能源新闻——它可能影响未来上海港绿色燃料的现货价格稳定性，进而影响船公司征收的绿色燃料附加费（如LNG或甲醇与传统重油之间的价差）。

这三个场景共同指向一个核心判断：国际物流的成本与时效评估，可能无法回避航运能源转型变量。货主需要从单纯的运费比较，转向对船公司燃料策略、港口加注能力与碳合规成本的综合评估。

行动指南：三步应对航运碳成本上升与燃料切换

基于上述事实，我们建议货主与货代从以下三个层面着手调整物流策略。以下清单基于公开政策信息整理，具体执行请以船公司官方公告为准。

第一步：核查现有合同的碳附加费条款（立即执行）

1. 调阅2026年1月1日之后生效的运输合同，确认是否包含EU ETS碳附加费浮动条款。若合同为固定运费，需与货代确认船公司是否已发出额外收费通知。
2. 计算碳成本占比：以中国至欧洲基本港（如汉堡、鹿特丹）为例，若当前海运费为2000美元/FEU，碳附加费若从50美元升至100美元，涨幅为2.5%。建议将碳附加费单独列项，便于与客户沟通成本传导。
3. 与货代确认附加费调整频率：部分船公司按季度调整碳附加费，部分按月。明确调整周期有助于您制定更精准的报价策略。

第二步：评估绿色燃料船舶的订舱优先级（未来1-2个季度）

随着上海港绿色甲醇加注能力提升（2025年加注量突破1万吨，全球第二），以下船公司可能增加上海港的甲醇双燃料船舶投放密度：

建议货主在订舱时主动询问船公司：本航次船舶是否使用绿色燃料？是否有独立的绿色燃料附加费（Green Fuel Surcharge）？部分船公司可能已开始为使用绿色燃料的航次提供“绿色溢价”报价，货主可将其作为与终端客户沟通ESG目标的依据。

第三步：关注上海国际绿色燃料交易中心的价格信号（中长期布局）

访谈明确，上海将依托航运交易所建设“国际绿色燃料交易中心”，并依托期货交易所建立LNG等期货交易市场，形成现货与期货联动、场内与场外互补的交易体系。虽然该交易中心尚在建设初期，但货主应关注以下信号：

• 绿色甲醇现货价格的公开透明度。若上海交易中心定期发布绿色甲醇加注价格指数，货主可将该指数作为与船公司谈判绿色燃料附加费的基准。
• LNG期货的套期保值可能性。若期货交易所推出LNG期货合约，大型货主可通过套保锁定未来燃料成本，但中小货主可能更适合通过货代或船公司的长期合约间接对冲。
• 供应能力的时间表：上海市《推动国际航运燃料绿色转型工作方案》提出，力争2030年市内绿色燃料供应能力达到30万吨、市外供应能力达到百万吨。这意味着未来4年绿色燃料的供应量可能大幅增长，价格有望逐步下降，但短期内（2026-2027年）绿色燃料相对传统重油的溢价可能仍将存在。

面对航运能源转型带来的成本与合规变量，货主可能需要更精准的航线与船司数据支持。如需协助查询特定航线是否挂靠上海港绿色燃料加注泊位，或评估不同船公司碳附加费的横向对比，我们的物流顾问可提供免费咨询，帮助您制定更具韧性的备选方案。

信息来源：
1. 交通运输部官网在线访谈：《抢抓时代机遇，积极打造国际航运绿色燃料加注中心和交易中心，助力国际航运绿色转型》，2026年8月3日发布，https://www.mot.gov.cn/hudong/zaixianfangtan/202608/t20260803_4210975.html
2. 访谈中引用的IMO《2023年船舶温室气体减排战略》及EU ETS 2026年政策调整内容，均以上述访谈实录为准。