上半年重点港口集装箱吞吐量同比增长

港口吞吐量增长，外贸基本盘稳固

据公开数据，上半年我国货物进出口总值达25.47万亿元，同比增长16.9%；今年前5个月，全国港口累计完成集装箱吞吐量1.5亿标箱，同比增长6.3%。从主要枢纽港的表现来看，上港集团2026年上半年预计完成母港集装箱吞吐量2873.7万标准箱，同比增长6.2%；宁波舟山港上半年预计完成2769.1万标准箱，同比增长8.7%；广州港上半年预计完成1389.1万标准箱，同比增长3.6%。

从物流实务角度观察，吞吐量增长可能意味着舱位需求与码头作业效率的提升。对于货主和货代而言，港口吞吐量的持续攀升可能意味着干线运力供给相对充足，但同时也需关注码头堆存、拖车周转及报关时效等环节可能面临的拥堵压力。尤其在旺季来临前，提前锁定舱位并预留充足的截港时间，可能是保障出运节奏的关键操作。

运价指数分化，市场波动加剧

与港口吞吐量的增长相比，7月中旬的运价走势出现分化。7月9日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）上涨2%，报每40英尺集装箱4639美元；7月10日，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1873.15点，环比上涨3.4%；而同日发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3184.82点，较上期下跌4.3%。

WCI与CCFI上行、SCFI回调的组合，反映出不同统计口径下即期与长协、不同航线间的价格走势可能正在分化。对于国际物流从业者而言，这种指数背离可能意味着议价空间与成本测算的复杂度上升。建议在报价环节缩短有效期、增加运价浮动条款，同时密切关注船公司每周的运价调整公告，以避免因即期价格波动造成利润侵蚀。

红海航线部分恢复，北极航线预计重启

航线格局方面，7月6日，马士基与赫伯罗特宣布，双方“双子星”合作网络旗下AE15亚欧航线将由绕行好望角调整为经苏伊士运河和红海运行；7月9日，马士基进一步宣布其独立运营的中东至美国东海岸MECL航线也将恢复经苏伊士运河运行。这一调整可能意味着部分亚欧干线航程将缩短，船舶周转效率可能提升，进而可能对相关航线的运力供给和时效预期产生影响。

与此同时，北极航道的商业化运营也在推进。预计8月15日，中欧北极集装箱快航将在宁波舟山港重启并进入常态化班轮运营。该航线若顺利运行，可能为中欧贸易提供一条区别于传统苏伊士航线的补充通道，尤其对时效敏感型和高货值货物可能具有吸引力。不过，北极航线的通航窗口受季节限制明显，其常态化运营的实际效果仍需观察首航季的准班率与成本数据。

高波动期的物流应对策略

综合来看，当前海运市场可能正处于“量增价调”的高波动调整期。港口吞吐量的增长印证了外贸需求的韧性，而运价指数的分化与航线的动态调整则要求物流链条上的各方保持更高的灵活性。对于有跨境出运需求的企业，建议从三个维度优化履约方案：其一，在运力规划上采用“长协+即期”的混合采购模式，以对冲单一市场的价格波动；其二，在路径选择上兼顾苏伊士、好望角及北极航线等多元通道，根据货物时效与成本偏好动态匹配；其三，在操作层面加强与港口、船司及报关行的信息协同，实时跟踪船舶动态与码头作业效率，及时调整集港计划。

海运市场的每一次波动，都是对物流服务商资源整合能力与应变效率的检验。在吞吐量持续增长与运价高位调整并行的阶段，唯有将数据监测、预案储备与执行效率紧密结合，方能在变局中保持履约的稳定性与成本的可控性。