关税与战争成本推高燃油附加费，美西港口6月集装箱吞吐量创纪录

美西两大港口6月箱量齐创纪录，传统海运淡旺季边界模糊

2026年7月15日，洛杉矶港执行董事Gene Seroka在媒体简报会上披露，洛杉矶港6月处理集装箱量突破100万TEU，创下该港118年历史上最好的6月纪录；紧邻的长滩港6月亦处理近78万TEU，同比增长10.6%，其中进口箱量同比增长11%至387,025TEU。两大港口合计超过178万TEU的单月成绩，远超往年同期水平，标志着美西口岸在传统淡旺季切换中已出现明显的节奏变化。

Seroka在简报会上指出，企业正在摆脱传统的季节性海运模式，不再等待所谓的“完美条件”，而是在有有利窗口时即安排运输。这一行为转变的直接诱因，是关税政策的不确定性以及持续的地缘冲突对运输成本的推升。据其透露，燃油目前占船舶航次成本的30%以上，海运承运人的燃油附加费调整将随之而来，进一步倒逼货主重新评估发货时机。

关税窗口期与燃油高成本：货主从“等旺季”转向“抢窗口”

推动这波出货潮的核心变量之一，是即将于7月24日到期的第122条关税条款。面对政策到期前的不确定性，许多零售商将原本计划在8月、9月发运的返校季和假日季货物提前至6月、7月出运，以规避潜在的关税上调风险。与此同时，伊朗战争持续发酵推高了燃油价格，海运承运人已开始酝酿新一轮燃油附加费调整，这意味着越晚发货，单箱运输成本可能越高。

这种“抢窗口”策略直接反映在港口数据上：6月进口成为洛杉矶港突破百万TEU的核心驱动力，而7月货运量预计仍将超过90万TEU。然而，Seroka也坦言，7月之后的市场走势“更难解读”，因为企业正在实时适应变化条件——若关税政策到期后未延续，部分前置需求可能透支下半年旺季；若政策进一步收紧，则可能引发又一轮抢运潮。

对跨境物流实务的传导：运力统筹、关务合规与成本管控承压

美西港口吞吐量的异常波动，对跨境供应链的直接影响体现在三个层面。其一，运力统筹难度加大。传统上，船公司依据季节性规律调配运力，而当前货主出货节奏的离散化使得部分航次出现爆舱与空班并存的局面，货代与物流服务商需要更频繁地调整订舱计划，以匹配不规则的舱位需求。

其二，关务合规窗口收窄。在关税政策临近到期的敏感期，商品归类、原产地证明与申报价值的准确性直接关系到清关时效与税负成本。对于同时布局美西、美东及墨西哥中转通道的货主而言，不同口岸的查验率与通关效率差异，也需要在发货前进行更精细的评估。

其三，燃油附加费的传导压力。燃油占航次成本比重已超过30%，承运人调整燃油附加费将直接推高海运费整体水平。对于采用FOB条款的出口企业，这一成本将由海外买方承担，可能影响订单洽谈；而对于采用CIF或DDP条款的卖家，则需要将附加费波动纳入报价模型，避免利润被运费侵蚀。

供应链韧性重构：从“准时制”到“有窗口就发”

企业放弃等待“完美条件”的背后，是对供应链确定性诉求的升级。在关税、地缘冲突与燃油成本三重变量叠加的环境中，库存持有成本与运输成本之间的权衡正在被重新计算。零售商在权衡返校季和假日季需求与关税、燃油成本上涨及全球不确定性后，正在做出关于何时及运多少的战略决策——部分企业选择提前备货以锁定较低成本，部分则压缩单批规模、提高发货频次以增强灵活性。

这一趋势对物流服务商提出了更高要求：在运力端，需要与船公司保持高频沟通以获取实时舱位信息；在关务端，需要针对政策窗口期提供前置合规审核；在方案端，则需要为货主提供“海铁联运+海外仓”等替代路径，以分散单一港口拥堵或政策变动带来的风险。对于跨境卖家而言，提前锁定合约价、分散发货口岸、利用海外仓进行库存前置，正在成为应对不确定性的标准动作。

美西港口6月的数据，既是企业行为变化的缩影，也是全球供应链从“按季发货”迈向“实时决策”的一个注脚。当传统旺季的边界被打破，物流网络的弹性与响应速度，将成为下一阶段竞争的关键分水岭。