美伊冲突致霍尔木兹海峡海运近停摆 约6000名海员被困

事件回顾：霍尔木兹海峡航运再度近停摆

2026年7月9日，联合国新闻发布消息确认，美国和伊朗之间恢复敌对行动，使霍尔木兹海峡航运再度处于近乎停滞状态。据联合国国际海事组织（IMO）披露，约6000名海员被困在数百艘船只上；因安全原因，被困海员的撤离行动已暂停。截至目前，已有136艘船和2900名海员被成功撤离，但剩余人员的处境仍十分严峻。IMO理事会成员国在会上谴责伊朗的持续威胁及对多个海湾国家及其领海的所谓攻击，包括巴林、法国、德国和沙特阿拉伯在内的多国代表强调了对海上运输的严重影响。IMO秘书长Arsenio Dominguez坚持认为，在具备必要的安全条件之前，应避免所有通过霍尔木兹海峡的过境。

值得注意的是，此次冲突升级距离6月17日美伊签署停战协议仅三周。周二（7月7日），三艘商船在通过霍尔木兹海峡时据报遭到袭击，尽管当时停战协议仍然有效。该14点谅解备忘录要求立即永久终止包括黎巴嫩在内的所有战线上的军事行动，并规定60天谈判以达成最终协议。战前，每天约有130艘商船通过霍尔木兹海峡，该水道承载全球约五分之一的石油和天然气供应。如今这条全球能源动脉的通行能力几乎归零，直接冲击国际航运与能源物流链条。

对国际干线物流的直接影响：运力、成本与时效

霍尔木兹海峡的近乎停摆，首先冲击的是经由波斯湾出口的能源类大宗商品物流。该海峡是全球最重要的原油运输咽喉之一，液化天然气（LNG）、原油及成品油的运输船队在此面临极高风险。据IMO数据，周二海峡袭击事件一度导致原油价格暂时飙升，周四虽回落至每桶约77美元，但仍高于战前水平。对于依赖中东能源供应的制造业和化工产业而言，能源价格上涨将直接传导至远洋运输的燃油成本，进而推动海运附加费（BAF）上调，增加跨境物流的运输成本。

对于集装箱班轮运输而言，霍尔木兹海峡中断迫使船公司重新规划亚欧航线。部分船公司可能选择绕行好望角或改道红海—苏伊士运河航线（尽管该区域此前也存在地缘风险），这将显著延长航行时间——绕行好望角较经苏伊士运河通常增加7至10天航程，直接导致运力周转效率下降、舱位供给减少。对于中国—中东、中国—欧洲以及中国—东非等航线，船期延误和运力紧张将推高即期市场运价。此外，海湾地区多个集装箱枢纽港（如杰贝阿里港）的船舶到离港作业可能受安全形势影响而出现拥堵或作业中断，进而影响中东地区与全球其他区域的货物中转时效。

海员安全与船员换班：被忽视的人道主义物流危机

在货物运输受阻的同时，约6000名海员被困在数百艘船只上的消息，揭示了一个更为紧迫的人道主义物流难题。海员是国际物流链条中最关键也最脆弱的一环。IMO已暂停因安全原因的撤离行动，这意味着许多海员无法按期下船换班，其合同期可能被无限延长。根据国际海事劳工公约（MLC 2006）的相关规定，船员超期服务涉及疲劳风险与权益保障问题，承运人需承担相应责任。

对于货主和货代企业而言，海员换班危机可能间接影响船舶配员合规性，从而引发港口国检查（PSC）滞留风险。若船舶因船员超期服务被滞留，将进一步加剧运力紧张。物流企业在安排中东航线货物时，需与船公司确认船舶合规状态及船员换班计划，避免因人为因素导致的额外延误。同时，部分船公司可能对前往高风险水域的船舶征收额外战争风险附加费，货主需在预算中预留相应成本空间。

应对策略：多式联运替代与区域化供应链调整

面对霍尔木兹海峡的不确定性，国际物流企业正加速推动多种应对方案。在运力替代方面，中欧班列（铁路运输）作为亚欧大陆桥的重要通道，可承接部分原本经由海运的货物，尤其适用于高附加值、时效敏感型商品。尽管铁路运力有限，但在海运中断期间其稳定性和安全性优势凸显。此外，空运作为应急补充，对于紧急救援物资、医疗用品及高价值电子产品，可提供绕开海上风险区的快速通道，但运价高昂，仅适用于小批量高价值货物。

在供应链布局层面，此次事件再次提醒跨国企业审视对单一运输通道的依赖。中东地区作为全球能源供应和制造业中转枢纽，其地缘风险外溢效应显著。部分企业已开始考虑将部分库存前置至安全区域的海外仓，以对冲运输中断带来的供应链断裂风险。例如，将面向欧洲市场的货物提前备货至地中海沿岸港口或东欧国家的海外仓，缩短最终配送距离。同时，加强与具有多式联运能力的货代合作，建立多元化的运输路径备选方案，成为当前国际物流风险管理的重要实践。

总体来看，霍尔木兹海峡航运近乎停滞的局势，已从单纯的区域安全危机演变为全球物流链的系统性风险事件。从能源运输成本攀升到集装箱运力周转效率下降，再到海员安全与人道主义保障，每一个环节都在考验国际物流参与者的应急响应能力与长期战略韧性。在安全条件恢复之前，航运企业、货主及物流服务商均需保持高度警惕，动态调整运输计划，以稳健的预案应对可能持续数周甚至更长时间的扰动。