达累斯萨拉姆港升级与铁路联运：非洲锂矿出口通道加速重构

港口扩建释放干线运力瓶颈

坦桑尼亚达累斯萨拉姆港（Dar es Salaam Port）是东非最繁忙的综合性港口之一，承担着坦桑尼亚、赞比亚、刚果（金）、布隆迪、卢旺达等国大量进出口货物的中转任务。近一年来，该港1至7号泊位升级改造工程逐步收尾，新增集装箱年处理能力约50万TEU，并配备了3台超巴拿马型岸桥，使港口具备接卸1.8万TEU级集装箱船的能力。这对于锂矿出口而言意义重大——此前散杂货船与集装箱船共用泊位，船舶平均等待时间常超过5天，旺季时甚至达到10天以上。泊位专业化改造后，集装箱班轮靠泊效率预计提升约40%，为锂矿产品以集装箱形式出口创造了稳定的船期窗口。

与此同时，港区后方堆场面积扩大至12公顷，增设危化品专用堆区，满足锂辉石精矿（通常被归类为第9类危险货物——对环境有害物质）的临时存储与合规监管要求。据坦桑尼亚港务局公开信息，2025年第四季度，达累斯萨拉姆港集装箱吞吐量同比增长约18%，其中矿产品出口货量占比从22%上升至27%，反映出锂矿出口对港口运力的拉动效应正逐步显现。

铁路联运打通内陆「最后一公里」

达累斯萨拉姆港的效能提升不能孤立看待——其腹地锂矿资源主要分布在坦桑尼亚南部（如姆贝亚地区）以及邻国刚果（金）南部马诺诺、赞比亚北部铜带省。此前，矿石从矿区运抵港口主要依赖卡车公路运输，单车载重有限，且雨季路况恶劣，单程耗时长达7至10天。坦桑尼亚中央铁路标轨项目（SGR）第五标段——从莫罗戈罗至达累斯萨拉姆的线路已于2026年初实现全线电气化运营，设计时速120公里，年单向货运能力可达1700万吨。

该铁路线在达累斯萨拉姆港区设有专用编组站与集装箱装卸场，实现“车船直取”作业模式。以坦桑尼亚南部恩琼贝地区某锂矿为例，矿石经破碎、研磨后装袋，通过SGR铁路运至港区，全程仅需18小时，较公路运输缩短约70%的时间。同时，铁路运输每吨公里成本约为公路的40%，对于大批量、低附加值的锂辉石运输而言，成本优势十分突出。目前，已有多家国际物流企业与坦桑尼亚铁路公司签署长期包运合同，确保每月固定班列发运。

通关时效与合规监管同步优化

锂矿出口涉及多项关务与合规要求，包括原产地证明、放射性检测报告（部分锂矿伴生铀等放射性元素）、以及针对欧盟、美国市场的冲突矿产声明等。坦桑尼亚海关在达累斯萨拉姆港推行“单一窗口”电子申报系统，出口报关单申报时长压缩至平均2小时以内。此外，港区内的临时监管仓可提供货物暂存、取样检测、拼箱等服务，方便货主在等待船期或补交单证期间降低滞港费用。

在运输单证方面，目前多数锂矿出口采用全程提单或多式联运提单，由船公司或无船承运人签发，覆盖铁路段与海运段。坦桑尼亚铁路公司已与马士基、地中海航运等主要班轮公司完成电子数据交换对接，实现铁路运单与船公司订舱系统联动，客户可实时追踪货物从矿区到目的港的全流程状态。据业内反馈，2026年第一季度，通过达累斯萨拉姆港出口至中国青岛港、比利时安特卫普港的锂辉石集装箱，门到门全程时效已稳定在35至40天，较2024年同期缩短约12天。

对全球锂供应链物流格局的启示

达累斯萨拉姆港与铁路联运的升级，并非孤立的基础设施事件，而是非洲锂矿出口通道从“低效散运”向“集装箱化、班列化、数字化”转型的缩影。过去两年，澳大利亚、智利仍主导全球锂精矿供应，但非洲资源量（尤其刚果（金）、坦桑尼亚、津巴布韦）正快速释放，其在全球锂原料出口中的占比已从2023年的不足8%上升至2026年初的约15%。物流通道的效率直接决定了非洲锂矿能否在价格与交付可靠性上具备竞争力。

对于国际物流从业者而言，需关注以下几个实务变化：第一，达累斯萨拉姆港至亚洲主要港口的集装箱运费近期因运力集中出现小幅波动，建议大宗货主提前锁定长期协议运价；第二，锂矿产品在目的港（如中国青岛港、上海港）需配合海关对放射性物质的二次查验，建议发货前提供完整的检测报告；第三，铁路联运的普及使内陆矿区的提货窗口更加紧凑，可考虑在矿区附近设立临时仓储或拼货点，以匹配班列发运节奏。

总体而言，东非锂矿出口物流走廊的成型，为全球新能源产业链提供了一条更具性价比的原材料补给线。随着港口后方铁路网进一步向赞比亚、刚果（金）腹地延伸，该通道的运力天花板还将继续抬升，值得行业持续跟踪。