美线运价逼近10月拐点，货主每大柜多付2691美元

本周，东亚及中国至美国的集装箱运价上涨，需求韧性与亚洲港口持续的天气相关拥堵构成支撑。美西航线运价落在7400至8300美元/FEU区间，美东航线则在9600至11500美元/FEU之间，两者均接近2022年中录得的高位。

主要指数与机构数据

不同指数给出的信号并不完全一致。Drewry数据显示，上海至洛杉矶运价上涨2%，上海至纽约运价持平。Freightos数据显示，美西运价上涨4%，美东运价下降1%。上海集装箱运价指数（SCFI）微跌0.03%，为连续八周上涨后首次回落。NYSHEX运价指数美西上涨4.8%，美东上涨5.8%。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，亚洲至美国运价的上升趋势可能正在接近尾声，并提示10月上半月或许就是本轮上涨阶段的收尾窗口。Sand还指出，与7月1日的水平相比，托运人平均每FEU多支付2691美元，涨幅31%；另一组对比显示每FEU多支付1280美元，涨幅18%。

运力管理与黄金周预期

Drewry报告显示，承运人继续通过空白航行管理运力：本周宣布9班，下周已宣布15班。Drewry同时预计，在中国黄金周（10月1日至7日）之前，运价将出现下降。

这两条信息放在一起看，呈现出节前运力收缩与出货窗口收窄并存的局面。黄金周期间中国工厂停工、货量阶段性回落，承运人往往会在节前集中出货结束后下调报价。对于货主而言，这可能意味着需要关注节前订舱节奏与节后运价走势，具体操作取决于货物交期刚性。

化学品油轮运价总体持稳

与集装箱市场的上涨不同，美国墨西哥湾出发的化学品油轮运价本周总体持稳。具体来看：

• USG-巴西航线2000吨级 parcels 运价区间低端小幅上移；
• USG-ARA航线运价区间高端有所上升；
• USG-亚洲航线运价再次保持不变，较大 parcels 尤其稳定。

对于涉及液体化学品出口的业务，当前运价环境相对平稳，但局部航线的区间调整提示不同流向的供需松紧并不一致。若近期有USG-巴西或USG-ARA方向的出货计划，需关注不同吨位对应的价格区间变化。

需关注的节点

短期来看，有两个节点值得关注：

• 黄金周前最后一周的订舱窗口。Drewry预计运价下周下降，若这一预期兑现，节前可能出现价格松动，但舱位供给同时受空白航行影响，价格与舱位未必同步宽松。
• 10月上半月的运价走势。Peter Sand提示10月上半月可能标志本轮上涨阶段结束。若届时运价确实转跌，则当前高位订舱的货主可能面临买在高点的风险；反之，若拥堵持续、需求不减，涨势也可能延长。

需要提醒的是，上述判断均基于当前已披露的运价指数、承运人运力安排与分析师观点，市场实际走向仍受天气、需求变化与承运人策略调整等多重因素影响，货主宜保持动态跟踪。

信息来源：IndexBox（www.indexbox.io）2026年9月28日报道《Container Rates Asia-US Rise on Demand and Port Congestion; Chemical Tanker Rates Steady》，原文引用Xeneta首席分析师Peter Sand、Drewry、Freightos、上海集装箱运价指数（SCFI）、NYSHEX运价指数等数据。