中俄哈拟借额尔齐斯河建内陆货运线，北极航线周班服务已启航
额尔齐斯河新航道将如何改写中俄哈货运版图？北极航线周班已启航，你的跨境物流成本可能迎来变局。本文梳理事件脉络，提供航线评估与备选方案。点击查看，抢占先机。
据南华早报（SCMP）8月29日报道，中国和俄罗斯据报正在权衡将额尔齐斯河变成通往世界其他地区的内陆货运路线的可能性。这条全长4248公里的河流发源于中国新疆，流经哈萨克斯坦后汇入俄罗斯鄂毕河，最终注入北冰洋。与此同时，中国货运公司Sea Legend Line本月已启动沿北极航线（北方海航道）的每周定期集装箱服务，这是首次使用北冰洋的此类服务。两条线索交织，让“额尔齐斯河能否成为无阻塞的北极航运通道”成为跨境物流领域的热议话题。
北极航线集装箱班轮已开，额尔齐斯河扮演什么角色？
先看已经落地的动作。中国货运公司Sea Legend Line本月启动了沿北极航线的每周定期集装箱服务，这是北极航线首次出现固定班轮。俄罗斯国家原子能公司负责人阿列克谢·利哈乔夫预计，今年沿该航线的运输量将超过30次，高于2024年的14次和2025年的24次。他还透露，中俄港口之间的货运量占该航线总货运量的近15%，并称到2030年两国经北冰洋的货运量应达到2000万吨。
但北极航线目前主要服务的是沿海港口之间的运输。如果要把货物从中国内陆（如新疆）运往北冰洋沿岸港口，就需要一条连接内陆与出海口的通道——这正是额尔齐斯河被讨论的价值所在。额尔齐斯河发源于中国新疆，流经哈萨克斯坦后汇入鄂毕河，最终注入北冰洋，从地理上看，它确实是一条潜在的“内陆-北极”连接线。
中俄哈三方动作频频：挖泥船、蓝图与跨北极走廊
额尔齐斯河的航运开发并非纸上谈兵。据公开信息，哈萨克斯坦2024年公布了开发鄂毕-额尔齐斯河水系的具体计划，去年批准了开发该水系航运的蓝图。今年4月，哈萨克斯坦启动了首艘挖泥船“额尔齐斯-2503”号，作为与俄罗斯合作的一部分。俄罗斯总统普京上月在鄂木斯克举行的俄哈合作论坛上表示，莫斯科和阿斯塔纳正共同制定额尔齐斯河计划，旨在平衡增加货运、开发水资源与保护河流生态系统。
俄罗斯已将鄂毕-额尔齐斯河水系指定为其计划中的跨北极运输走廊的一部分。哈萨克斯坦巴甫洛达尔河港发展顾问巴特尔别克·穆辛表示，三国正在积极考虑新的运输走廊，该战略问题可采取“水上丝绸之路”的形式。哈萨克斯坦希望扩大其造船、维修和港口设施，以支持额尔齐斯河上的重型货运，目标是将年货运量从目前的150万吨增加到约250万吨。
从这些动作看，额尔齐斯河的航运开发已经进入实质性推进阶段，但距离成为成熟的国际货运通道仍有相当距离。
对货主意味着什么？三条判断帮你评估这条通道
作为物流顾问，我们建议货主从以下三个维度评估额尔齐斯河航道的潜在价值：
- 时效维度：如果额尔齐斯河航道打通，中国新疆及中亚地区的货物可经内河航运直达北冰洋港口，再衔接北极航线班轮前往欧洲。相比传统经马六甲海峡的海运路线，北极航线在距离上可能缩短约30%-40%，但具体时效取决于河道通航条件、季节性冰情和港口中转效率，目前尚无实际运营数据支撑。
- 成本维度：内河航运的单位运输成本通常低于铁路和公路，但额尔齐斯河目前年货运量仅150万吨，基础设施和船队规模有限。要达到哈萨克斯坦提出的250万吨目标，仍需大量投资。在规模效应形成之前，这条通道的运价竞争力可能有限。
- 可靠性维度：额尔齐斯河流经三国，涉及跨境通关、航道维护和水资源分配等多重协调。普京提到要“平衡增加货运、开发水资源与保护河流生态系统”，说明生态约束已被纳入考量。此外，北极航线本身受季节性冰情影响，通航窗口有限，这一点在评估时需特别注意。
北极航线周班已开，哪些货物适合先行试水？
虽然额尔齐斯河通道尚在规划阶段，但北极航线集装箱周班服务已经实际运营。对于货主而言，以下品类可能适合作为北极航线的先行试水对象：
| 货物类型 | 适配原因 | 注意事项 |
|---|---|---|
| 高价值、时效敏感货物 | 北极航线距离短，理论上可缩短运输时间 | 需确认班轮是否提供全程冷链或温控服务 |
| 中俄贸易的适箱货物 | 中俄港口间货运量已占航线总货运量近15% | 关注通航窗口期，提前锁定舱位 |
| 对碳排放有要求的货物 | 北极航线距离短，单位碳排放可能更低 | 目前缺乏公开的碳排放对比数据，需自行测算 |
需要提醒的是，北极航线目前仍处于早期运营阶段，2024年全年仅14次运输，2025年为24次，今年预计超过30次。运力规模有限，班期稳定性有待验证。货主在选择时，建议将北极航线作为现有运输方案的补充选项，而非替代方案。
额尔齐斯河航道：值得关注的三个后续节点
对于关注这一通道的货主和物流从业者，以下三个节点值得持续跟踪：
- 中俄哈三方联合规划的落地细节：普京提到两国正共同制定额尔齐斯河计划，后续是否会出台具体的投资安排、通航标准和跨境通关便利化措施，将直接影响通道的可行性。
- 哈萨克斯坦港口与船队建设进度：哈萨克斯坦目标将年货运量从150万吨提升至250万吨，并已启动挖泥船项目。其港口设施和造船能力的实际提升速度，是判断通道成熟度的重要指标。
- 北极航线班轮的运营稳定性：Sea Legend Line的周班服务能否持续运营、能否在2027年扩大运力，将验证北极航线从“试验性”走向“常态化”的可行性。
此外，中国研究破冰船“雪龙”号和“雪龙2”号上月向北穿过美国专属经济区及白令海北美大陆架延伸部分时，被加拿大和美国海岸警卫队密切监视了数天。这一事件提示，北极航线的地缘敏感性不容忽视，货主在规划北极航线运输时，需将政策风险纳入考量。
物流顾问的务实建议：先评估，再试舱
综合来看，额尔齐斯河作为连接中国内陆与北极航线的潜在通道，战略价值明确，但距离实际运营仍有较长路要走。北极航线集装箱班轮服务已经启动，但运力有限、通航窗口受季节影响，适合作为补充选项。
对于货主，我们建议采取“先评估、再试舱”的策略：先梳理自身货物的时效要求、成本预算和季节适配性，再考虑是否在通航窗口期小批量试运。如需协助查询航线或制定备选方案，我们的物流顾问可提供免费咨询。
信息来源：South China Morning Post（SCMP）2026年8月29日报道《Is the Irtysh River the choke-free Arctic shipping gateway that China needs?》