马士基再上调全年盈利预期，优化燃料消耗应对港口拥堵

据路透社2026年8月13日报道，全球集装箱航运巨头马士基再次上调全年盈利预期，理由是尽管中东冲突持续，全球集装箱需求仍具韧性。马士基第二季度息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到30亿美元，高于市场预期的2.12亿美元，去年同期为23亿美元。这一消息背后，港口拥堵、运力调配和运费走势成为国际物流行业关注的焦点。对于货主而言，理解这些信号并提前布局，是保障货物时效与成本控制的关键。

港口拥堵加剧：上海港等待靠泊12天，陆侧基础设施承压

马士基CEO Vincent Clerc在财报电话会上透露，上海港的等待靠泊时间已达12天，原因是需求激增使北欧、南美、西非和中国的陆侧基础设施不堪重负。这一现象并非孤例，而是全球供应链紧张的一个缩影。港口拥堵直接导致船舶周转效率下降，进而影响运力供给，推高运费。Clerc明确指出，港口拥堵和网络瓶颈是推高运费的主要因素，而非中东冲突本身。

对于货主来说，这意味着即使您预订了舱位，也可能面临船期延误和提货延迟。尤其在上海港，等待靠泊时间长达12天，意味着您的货物可能比预期晚两周到达目的港。这种延误在旺季或需求高峰期尤为明显，需要提前做好心理和计划上的准备。

运力调配与苏伊士运河回归：逐步恢复中的航线选择

自胡塞武装袭击红海后，大多数托运人放弃了经苏伊士运河的亚欧贸易走廊，但马士基和赫伯罗特近几个月宣布逐步回归。Clerc表示，马士基目前通过运河或红海运输约三分之一的正常运量，覆盖13项服务中的4项。他称2026年全面回归苏伊士的条件已具备，但公司正逐步推进，以避免已拥堵的码头出现混乱。

这种逐步回归的策略意味着，短期内亚欧航线仍将部分绕行好望角，航程更长，运输时间增加。对于货主而言，选择不同航线可能带来时效上的差异。例如，经苏伊士运河的航线通常比绕行好望角节省约7-10天，但前提是运河通行顺畅且港口不拥堵。因此，在制定物流计划时，需要综合考虑航线选择与港口拥堵状况。

需求韧性背后的中国出口引擎：对货主的启示

马士基指出，第二季度全球集装箱贸易需求超出预期，其他地区增长抵消了中东进口40%的收缩，而中国出口是主要引擎。由于中国出口未见减弱，强劲势头可能延续至2026年第三季度。这意味着，从中国出发的航线将继续保持高需求，舱位紧张和运费高企的状况可能持续。

对于依赖中国出口的货主，这既是机遇也是挑战。机遇在于市场需求旺盛，业务增长可期；挑战在于运力紧张可能导致成本上升和时效不稳定。因此，提前锁定舱位、优化供应链布局显得尤为重要。

四条实用建议：应对港口拥堵与运力紧张

面对当前的市场环境，货主可以采取以下措施来降低风险、保障货物时效：

1. 提前预订并锁定舱位：在需求高峰期，尽早与货代或船公司确认舱位，避免临时预订导致无舱可订或溢价过高。
2. 关注港口拥堵动态：定期查询上海港等主要枢纽港的等待靠泊时间，合理安排发货计划，避开拥堵高峰。
3. 评估替代航线：对于时效敏感的货物，可考虑经苏伊士运河的航线，但需确认运河通行状况；对于成本敏感的货物，可接受绕行好望角的较长航程，以换取更稳定的船期。
4. 优化库存与补货节奏：根据运输时间延长的情况，适当增加安全库存，调整补货周期，避免因延误导致断货。

如需协助查询航线或制定备选方案，我们的物流顾问可提供免费咨询，帮助您根据具体货物和目的地，设计最优的物流策略。

成本上升与市场节律：运费走势的预判

马士基预计今年基础EBITDA为105亿至125亿美元，此前预期为80亿至100亿美元；基础营业利润为45亿至65亿美元，此前为20亿至40亿美元。这一上调反映了市场对高运费的预期。同时，中东中断使马士基Ocean部门运营成本上升19%，平均燃油价格同比上涨44%，公司通过优化燃料消耗和商业措施抵消了影响。

对于货主而言，运费高企可能持续，但需警惕市场回调风险。建议与物流服务商保持密切沟通，获取实时运价信息，并在合同中设置灵活的运价调整机制，以应对市场波动。

信息来源：
- Reuters: “Maersk raises outlook again as strong demand, freight rates lift profit” (2026-08-13) https://www.reuters.com/business/container-shipping-group-maersk-q2-profit-beats-forecasts-raises-outlook-2026-08-13/