海运价八连涨突破3000点，外贸企业每周收调价通知，急寻舱位与备货方案

截至6月18日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3121.69点，较上期上涨136.47点，突破3000点整数关口，这是4月以来SCFI连续第八周上涨。同期，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为5683美元/FEU和6873美元/FEU，分别较上期上涨11.4%和8.7%。宁波海关提供的信息显示，4月底宁波到美国西部港口一个40英尺集装箱的运价约为2900美元，到美国东部港口约为3900美元；6月下旬美西航线运价已接近6300美元，美东航线运价接近7500美元。一位货代行业从业者告诉记者，当前美线海运市场行情紧张，自3月中旬起，主流船司运价每半个月调整一次，价格持续上涨。

舱位紧张与运价上涨的直接原因

舱位整体供不应求，临时订舱十分困难，爆舱、甩柜问题频发，空箱资源也较为紧张。广东高胥供应链有限公司经理李勇观察到，美线运价上涨的直接原因是船公司停航了部分航班，导致舱位紧张。乐歌海外仓招商经理许越透露，今年二季度以来，客户出口美国的订单量一直在往上走，尤其是户外类目的补货需求很旺盛，客户都在根据实际情况提高备货力度。许越还表示，现在6月底到7月中旬的船期都在排，有些船公司还在控制放舱。

运价上涨的机制性因素

行业分析人士王国文指出，红海危机导致船舶绕行好望角，持续消耗全球有效运力，港口拥堵现象正在从红海周边向亚洲蔓延，船舶周转效率下降，原本6艘船即可维持的航线如今需配置8艘。油价高企推升燃油成本占比达到30%～40%，船公司挺价意愿强烈，MSC、马士基等航运巨头自6月起已陆续上调基础运价，并加收旺季附加费（PSS）和紧急燃油附加费。此外，多层级订舱代理层层放大订单规模，造成货源量猛增的假象并传导至船公司，进一步推高运价。

需求端支撑运价

5月，我国对美国出口同比增长35.6%，达到390.3亿美元。需求端的回暖与运力紧张共同作用，可能意味着短期内运价回落空间有限，外贸企业需关注物流成本与供应链节奏的调整。

四条实用建议：在涨价周期中稳住供应链

面对美线海运运价持续上涨和舱位紧张的局面，外贸企业可从以下四个维度调整应对策略：

1. 提前锁定舱位，拉长订舱提前期。当前临时订舱十分困难，建议将订舱提前期从常规的1-2周拉长至3-4周，与货代确认船公司放舱节奏，避免临近船期才订舱的被动局面。
2. 评估替代航线与出货组合。如果美西、美东直航航线运价过高或舱位不足，可评估经由其他中转港的替代路径，或考虑将部分货物分流至空运、铁路等运输方式，平衡时效与成本。
3. 在合同中加入运价调整条款。与海外买家协商，在贸易合同中明确运价波动超过一定幅度时的分担机制，避免单方面承担全部运费涨幅。同时关注船公司附加费构成，核对PSS和燃油附加费是否合理。
4. 关注空箱资源与装箱节奏。当前空箱资源较为紧张，建议提前与堆场确认提箱安排，合理安排装箱和进港时间，避免因箱源问题延误船期。

需要说明的是，以上建议基于当前市场观察，具体操作需结合企业自身货物类型、贸易条款和时效要求综合判断。

后续关注节点

展望后市，有几个节点值得外贸企业持续跟踪：一是7月中旬之前船公司是否继续控制放舱，这将直接影响近期出货的舱位可获得性；二是红海局势变化对绕行常态化的影响，若绕行持续，有效运力消耗将继续支撑运价；三是船公司旺季附加费的调整节奏，往年7-8月是传统旺季，运价可能仍有上行压力。

对于有持续出货需求的外贸企业，建议建立运价监测机制，每周跟踪SCFI指数和主要船司报价，结合自身订单节奏提前规划物流预算。在运价高位运行阶段，灵活调整备货力度和出货频率，可能比被动接受调价通知更能有效控制物流成本。

信息来源：
1. 上海出口集装箱运价指数（SCFI）公开数据，截至2026年6月18日
2. 宁波海关公开运价信息，2026年4月底至6月下旬
3. 货代行业从业者、乐歌海外仓招商经理许越、广东高胥供应链有限公司经理李勇、行业分析人士王国文的公开表述