走进新国企｜厦门远海码头5G无人化作业铸就海西枢纽新能级

据人民报道（rmhb.com.cn）2026年6月22日消息，中远海运厦门远海码头作为中国第一个自主建造的自动化码头，正以“智汇深蓝”的姿态铸就海西枢纽新能级。对于依赖国际物流通道的货主而言，这座码头的技术特点可能影响时效与成本。本文基于公开事实，拆解这座“魔鬼码头”的业务逻辑。

厦门远海自动化码头：不只是“无人”那么简单

厦门远海码头坐拥海沧保税港西区1806米深水岸线及5个专业泊位，可同时接泊2艘20万吨级和1艘15万吨级巨轮，21条外贸航线通达欧、美、大洋洲。其14、15号泊位作为全球第四代自动化码头标杆，自2016年正式投运以来，实现了我国自动化码头自主化零突破。

该码头首创堆场顺岸式布局，可实现人工、自动化设备混合作业，依托5G、物联网、大数据等技术，实现无人化操作、桥吊、拖车24小时自动运行。这意味着在作业高峰期，自动化设备与传统人工设备能够柔性互补，可能避免因设备类型单一导致的作业瓶颈。

效率与绿色双轮驱动：能耗降25%对货主意味着什么？

据公开数据，厦门远海码头园区搭建了全国首个三频融合5G立体网络，配套智能调度平台打通全产业链数据。相较传统码头，其能耗节约25%以上，碳排放下降超16%。同时，2025年投用的临港“光储充换”一体化基地年发电1008万度，5分钟完成电动重卡换电，物流车辆能耗成本直降15%-20%。

从业务机制上看，能耗与碳排放数据的改善，通常与设备运行路径优化、待机时间缩短有关。对于货主而言，这可能带来两方面影响：一是码头运营方在环保合规压力下可能具备更强的运营稳定性；二是场内物流车辆能耗成本下降，可能在运价谈判中为陆运段费用调整提供一定空间。

海铁联运“零公里对接”：中远海运厦门远海码头的集疏运优势

厦门远海码头海铁联运专线以垂直岸线布局实现港铁零公里对接，单趟可完成整列40节车厢装卸。该专线早在2016年就入选国家首批交通物流融合项目。这一布局对内陆货主可能意味着：货物抵达码头后无需短驳转运，可直接在港区内完成铁路装车，减少中转损耗与时间成本。

此外，该码头是国内首个在港区开放式场景实现无人驾驶集卡与有人驾驶集卡混合行驶运行的码头，也是业内唯一一个能够进行自动化和传统模式协同作业管理的集装箱码头。这种混行能力意味着在设备维护或特殊工况下，码头可能仍能维持基础通过能力，降低因单一技术故障导致的整体拥堵风险。

对台快航与供应链配套：每周三班的稳定通道

在航线服务方面，中远海运投供应链每周三班对台大三通快航常态化运营，截至2026年5月累计开行263航次，承运重箱近6.2万TEU。这一稳定班次为海峡两岸的电子产品、精密零部件等高时效货物提供了可预测的物流节拍。

同时，中远海运投供应链由中远海运港口与厦门海投供应链合资组建，坐拥37.71万平方米仓储配套，业务覆盖货代、冷链、堆场等板块。对于跨境电商或需要增值服务的货主，这意味着在码头后方即可完成仓储与分拨，减少货物在港区与仓库间的无效移动。

货主如何借势厦门远海码头？四条实操建议

基于上述公开事实，如果您的外贸航线涉及厦门港或海西经济圈，以下建议可供参考：

1. 评估海铁联运适用性：若您的货源位于福建内陆或周边省份，可测算公路运输与海铁联运“最后一公里”的综合成本差。该码头40节车厢整列装卸能力，对大批量货物可能具备显著规模优势。
2. 关注对台快航班期：每周三班的稳定运力适合小批量、高频次的补货需求。建议与船公司确认舱位预订周期，将快航纳入供应链安全库存的计算参数。
3. 利用混合作业弹性：自动化与传统模式协同作业意味着在极端天气或设备检修期，码头仍保留人工兜底能力。旺季出货时，可优先选择具备此类冗余能力的枢纽港以降低压港风险。
4. 核算绿色能源带来的陆运成本：临港“光储充换”基地使电动重卡5分钟完成换电，场内物流能耗成本直降15%-20%。在与车队或物流商洽谈拖车费用时，可参考这一成本结构变化作为议价依据。

需要说明的是，以上分析仅基于公开事实的业务机制推演，具体航线时效与费用受市场供需、天气等多重因素影响，建议以实际订舱报价为准。如需协助查询航线或制定备选方案，我们的物流顾问可提供免费咨询。

信息来源：人民报道网（rmhb.com.cn）《走进新国企｜智汇深蓝•链通全球：中远海运厦门远海码头铸就海西枢纽新能级》http://www.rmhb.com.cn/kzg/202606/t20260622_800440132.html