欧盟碳关税满周年：中国出口供应链绿色成本博弈升级

一、机制落地一周年：碳成本从理论走进账单

自2025年3月欧盟碳边境调节机制（CBAM）正式启动申报以来，至今已满一年。作为全球首个将碳成本嵌入贸易环节的法规，CBAM要求进口商根据产品生产过程中的碳排放量购买相应数量的CBAM证书，碳价与欧盟碳市场（EU ETS）挂钩。近一年来，欧盟碳价在每吨65至95欧元区间波动，直接推高了钢铁、铝、化肥、电力及氢能等五类初级产品的出口合规成本。

据我司关务合规团队跟踪，截至2026年2月底，已有超过400家中国出口企业收到欧盟进口商转发的碳数据补充要求。与过渡期（2023年10月至2025年2月）的“仅报告”模式不同，正式期要求进口商提交经第三方核实的碳排放数据，未达标者将面临每吨碳当量最高100欧元的罚款。这意味着中国出口供应链必须从“可选项”转向“必答题”。

二、重点行业承压：钢铁与铝首当其冲

从商品结构看，钢铁及其制品是中国对欧出口中受CBAM影响最大的品类。据海关总署数据，2025年中国对欧盟钢铁出口约380万吨，按当年平均碳价85欧元/吨计算，若采用中国电网平均排放因子（约0.6吨CO₂/吨钢），每吨钢的碳附加成本约为51欧元，较未纳入CBAM时增加约12%-15%的出口成本。铝制品方面，由于电解铝环节电力消耗大，碳成本占比更高，部分产区因依赖火电导致碳强度偏高，出口竞争力受到明显挤压。

为应对这一挑战，国内头部钢铁企业已开始加大废钢回收与电炉短流程炼钢比例，并主动申请国际认可的碳足迹认证。同时，部分出口商通过调整贸易术语（如将CIF改为FOB），将碳证书采购义务转移给欧盟买方，但这一做法在2025年四季度已引发多起商业纠纷，行业仍缺乏统一的操作标准。

三、物流环节的“隐形碳成本”与应对策略

值得注意的是，CBAM目前仅覆盖产品的直接排放（范围一）和部分间接排放（范围二，电力消耗），但欧盟委员会已在2025年12月发布的CBAM审查报告中明确表示，计划于2027年前将运输环节的碳排放（范围三）纳入核算范围。尽管尚未正式立法，但部分欧洲进口商已开始要求供应商提供“从工厂到欧盟边境”的物流碳数据。

在此背景下，物流路径的优化成为出口企业降低隐性碳成本的重要抓手。具体策略包括：

• 海运低碳化：选用使用液化天然气（LNG）或甲醇动力的集装箱船，尽管运费较传统燃油船高8%-12%，但碳强度降低20%-30%，可提前积累碳减排凭证。
• 多式联运替代：对于时效要求不高的货物，采用“海运+铁路”模式经中欧班列进入欧盟，铁路运输碳排放仅为空运的1/10，且可通过波兰、匈牙利等枢纽站分散清关压力。
• 海外仓前置：在欧盟境内的海外仓完成“最后一程”配送，可使产品在入境环节仅核算至边境的运输碳排，后续配送碳排由海外仓运营方分摊，降低单票碳成本。

我司已于2026年1月上线“碳效物流”功能模块，为客户提供每票货物的预估碳排数据及低碳路线推荐，支持CBAM申报所需的数据溯源。截至2026年2月，该模块已覆盖中欧、中英主要海运航线及中欧班列线路。

四、合规申报与政策动态提醒

根据欧盟CBAM执行细则，2026年度证书的首次购买截止日为2026年5月31日（对应2025年第四季度进口量）。我司提醒相关客户注意以下时间节点与操作要点：

• 数据准备：需提供产品生产环节的电力消耗、燃料消耗及工艺排放数据，并经由欧盟认可的第三方机构（如ISO 14064认证机构）核验。
• 证书购买：CBAM证书价格与EU ETS每周拍卖结算价挂钩，建议进口商分批购入以平抑价格波动风险。
• 豁免情形：单批货物价值低于150欧元或碳含量低于10吨的可申请简化申报；来自已建立碳定价机制国家（如瑞士、英国）的产品可申请碳价抵扣。

此外，欧盟委员会于2026年2月17日发布提案，拟将CBAM适用范围扩大至有机化学品、塑料及部分下游钢铁制品（如汽车零部件），预计2027年1月生效。我司将持续跟踪政策变化，并通过官网“行业资讯”栏目发布解读。

五、我司服务升级与客户支持

为协助客户平稳应对CBAM合规要求，我司已于本月完成以下三项服务迭代：

• 系统对接：在客户订单系统中新增“碳数据填报”字段，支持自动生成符合CBAM格式的碳排放声明表。
• 绿色通道：针对钢铁、铝制品等敏感品类，提供“碳效物流”专项方案，组合使用低碳船舶、铁路联运及海外仓，帮助客户降低单票碳成本15%以上。
• 培训与咨询：2026年3月15日、4月12日将举办两场线上专题培训（报名链接详见官网首页），内容涵盖CBAM证书购买实操、碳数据核查要点及最新政策解读。

碳关税不是贸易壁垒，而是全球供应链绿色转型的加速器。我司将持续以专业物流能力与数字化工具，助力中国出口企业在合规博弈中赢得先机。