碳关税扩至海运：船公司绿色附加费如何传导货主？

背景：CBAM扩展至海运，碳成本正式纳入运价

欧盟碳边境调节机制（CBAM）自2023年试运行以来，已覆盖钢铁、铝、电力、氢等初级产品。2025年下半年，欧盟委员会正式通过修正案，将海运纳入CBAM申报范围，并于2026年1月1日起对进入欧盟港口的集装箱船、散货船按航程碳排放量征收碳配额费用。此举旨在防止“碳泄漏”，推动全球航运业向低碳转型。

据波罗的海国际航运公会（BIMCO）测算，一艘从上海港至鹿特丹港的万箱级集装箱船，单航次碳排放约1.2万吨CO₂，按当前欧盟碳价每吨65欧元计算，单航次碳成本约78万欧元。船公司纷纷通过调整燃油附加费结构或增设独立“绿色附加费”来转嫁这部分成本。

船公司绿色附加费的构成与计费逻辑

目前主要班轮公司如马士基、地中海航运、达飞轮船等已公布2026年海运绿色附加费方案。附加费通常包含两部分：

• 基础碳费：按集装箱标准重量（每TEU约14吨CO₂当量）乘以碳价，目前每TEU约70～90欧元，随碳价季度调整。
• 合规服务费：覆盖船公司购买碳配额、第三方核查、文档管理等行政成本，每TEU约10～15欧元。

以宁波港至汉堡港的40英尺集装箱为例，2026年2月马士基公布的绿色附加费为185欧元/FEU，较2025年第四季度上涨约12%，主要因为碳价从58欧元/吨升至65欧元/吨。该附加费在订舱时即向货主列明，与基础海运费、燃油附加费（BAF）分开计收。

传导路径：从船公司到货主的多层影响

绿色附加费并非简单加总到运价中，而是通过以下路径影响货主的实际物流成本：

• 长期协议（LTA）重谈：2026年一季度，多家大型货主与船公司签订的年度长约中，新增“碳成本浮动条款”，约定每季度根据欧盟碳价调整绿色附加费，幅度不超过20%。
• 即期市场溢价：部分中小货主在即期订舱时，绿色附加费被合并至“综合附加费”中，单箱附加成本较长约货主高出8%～15%。
• 多式联运方案的再平衡：对于时效要求不高的货物，部分货主开始将纯海运转向“海铁联运”，通过铁路进入欧盟境内后转短途海运，以降低CBAM覆盖航段比例。例如，从郑州新郑国际机场经中欧班列至杜伊斯堡，再转卡车至鹿特丹，可完全规避海运碳费，但整体运输时间增加5～7天。

以跨境电商卖家常用的“海运+海外仓”模式为例，若采用上海港至比利时泽布吕赫港的航线，单柜绿色附加费约占整柜海运费的6%～9%。一些货主已开始要求物流服务商提供“碳费分项清单”，以便将成本精准分摊到SKU层面。

货主应对策略：合规、优化与替代方案

面对CBAM扩展带来的成本上升，货主可从以下维度调整物流方案：

• 碳数据管理前置：在订舱环节即要求船公司提供航次碳排放预估值，利用数字化平台（如马士基“碳排放计算器”）对比不同航线、船型的碳强度，优先选择低排放船舶（如LNG动力或甲醇动力船），部分船公司对此类订舱给予5%～10%的附加费折扣。
• 拼箱与集拼优化：对于小批量货物，通过拼箱公司集中出运，分摊单箱碳成本。例如，深圳某电子产品出口商将每周20个立方米的货物交由拼箱商，与同航线其他货主合并，单箱绿色附加费降低约18%。
• 中转港选择策略：部分货主利用安特卫普、勒阿弗尔等港口作为欧盟首入境港，这些港口对短途驳运的碳排放核算规则更宽松。同时，关注欧盟成员国对CBAM执行细则的差异，如德国已率先出台“碳费抵扣”机制，允许货主通过购买绿电证书抵扣部分附加费。

在亚太—欧洲航线之外，中东（如迪拜—杰贝阿里港至欧盟）、拉美（如桑托斯港至鹿特丹）等航线的船公司也已陆续发布类似附加费方案。物流企业在为客户设计方案时，需将绿色附加费作为固定成本项纳入报价模型，并定期跟踪碳价波动。

行业展望：绿色附加费或成常态，数字化履约是关键

随着国际海事组织（IMO）中期减排措施预计2027年生效，全球航运业的碳定价机制将更加统一。CBAM扩展至海运只是开端，未来可能延伸至空运、铁路等跨境运输方式。对于货主而言，早期建立碳成本核算能力、优化运输组合，将直接提升供应链韧性。

据物流资讯平台统计，2026年2月已有超过35%的货主在询价时主动要求提供“碳费明细”，较2025年同期增长22个百分点。国际物流服务商正加快研发碳管理模块，将欧盟碳价、航次排放、附加费计算整合进订单管理系统，实现从订舱到结算的全链路透明化。

绿色附加费已不再是“未来趋势”，而是每票海运订单中的现实成本。货运企业唯有快速适应碳合规要求，才能在运价波动中守住成本底线。