越南电子制造业订单回暖：保税仓VMI模式与国际干线空运的联动效应

订单回暖驱动北部加工区VMI仓需求上升

自2025年第四季度至2026年初，越南电子制造业订单出现明显回暖，尤其以三星、LG等韩资企业在北宁、太原、永福等地的手机与电子元器件组装线为牵引，带动上游PCB、连接器、摄像头模组等中间品的进口需求上升。据越南海关总局2026年1月公布的数据，2025年全年越南电子零部件进口额同比增长约12.7%，其中从中国进口的占比超过38%，而空运渠道因时效优势在急单与高附加值料件中占比持续扩大。

为应对订单波动与库存周转压力，越来越多的电子制造商在越南北部海防、北宁等地设立或扩充保税VMI仓库。VMI模式下，供应商将货物存放于制造厂附近的保税仓，物权仍归供应商，产线按需领用，实现“零库存”或极低库存占用。这一模式对国际干线空运的时效稳定性与末端入仓衔接提出了极高要求——从中国珠三角、长三角的电子料件仓库，到越南VMI仓的全程门到门时效往往被压缩至48~72小时。

干线空运：深圳—河内、上海—胡志明航线运力动态

从运力端看，2025年下半年以来，中国至越南的空运干线持续加密。以深圳宝安至河内内排机场（HAN）为例，每周全货机航班已由2024年同期的约28班增至40班以上，主力机型包括B737-800F与A330-200F，承运方涉及顺丰航空、中国邮政航空、圆通航空及越南越捷航空货运等。上海浦东至胡志明新山一机场（SGN）的周班次亦稳定在35班左右，载运率保持在82%~88%之间。

值得注意的是，深圳—河内航线因靠近越南北部电子产业集群，近期出现“舱位偏紧、运价小幅上行”的态势。2026年1月，该航线平均即期运价较2025年三季度上涨约6%~8%，每公斤约在2.3~2.7美元（含燃油附加费）。相比之下，上海—胡志明航线因南部以纺织、家具及消费电子成品出口为主，运价相对平稳，约2.0~2.4美元/公斤。货代企业反馈，针对VMI仓的急单，部分货主已接受加价抢舱，以确保不产线停摆。

通关与末端：内排机场“提前申报+机坪直转”提升时效

越南海关近年持续推动通关便利化改革。2025年11月，越南海关总局在河内内排机场正式试点“提前申报+机坪直转”模式：对于已通过电子数据预申报且无查验风险的保税货物，在航班落地后可直接从机坪转运至监管仓库或指定保税VMI仓，无需进入海关监管场站等待人工核放。试点首月，该模式将进口空运货物平均通关时间由原来的4.6小时压缩至1.8小时，涉及电子料件、精密仪器等高时效品类。

在末端派送环节，从内排机场到北宁省仙游工业区的保税仓，陆运距离约50公里，在非拥堵时段约需1小时。部分物流企业已推出“空运到港+专车直送”的一体化服务，将货物从飞机卸货至VMI仓签收的全流程控制在5~6小时内。对于从上海浦东出发的料件，全程门到门时效可稳定在48小时以内，从深圳宝安出发则普遍在36小时左右。

与此同时，关务合规方面需特别关注原产地声明的准确性。越南海关对电子料件的HS归类、原产地标记及自贸协定（如RCEP、东盟—中国FTA）项下的关税优惠审核趋严。2025年12月，越南海关对一批自中国进口的电子连接器因原产地证书格式不符而延迟放行，导致生产排期延误。建议货主与物流服务商在订舱前完成单证预审，并利用保税仓的“暂存”功能解决单证补正问题。

展望：VMI模式与空运干线的双向适配将深化

随着越南电子制造业从“组装”向“部分本地化配套”升级，VMI模式也将从单纯的库存托管向“直运+分拨+简单增值加工”延伸。对于国际物流企业而言，能否提供“中国源头工厂—越南VMI仓”端到端的数据可视与运力弹性配置，将成为获取电子行业大客户的关键竞争力。预计2026年上半年，深圳—河内、香港—河内等航线的货机班次仍有5%~10%的增长空间，同时郑州新郑、成都双流等中西部枢纽亦有望开通至越南的定期全货机航线，进一步丰富干线网络。物流从业者宜密切关注越南海关对保税货物监管政策的动态调整，以及RCEP项下电子原产地数据交换系统的推进节奏，提前布局关务与运力协同方案。